Локализација зупчастог челика

Са увођењем иностраних напредних модела, локализација различитих челика зупчаника довела је ниво челика зупчаника у Кини на нови ниво. Немачки Цр-Мн челик, Јапански Цр-Мо челик и САЕ86 челик Сједињених Држава испуњавају захтеве за челик за зупчанике малог и средњег модула. Неки од домаћих зупчаника камиона користе амерички челик САЕ8822Х, као што су 8т и 10т мостни конусни зупчаници користе САЕ8822Х, главни хемијски састав челика (масени удео, проценат) је 0. 19 ~ 0.25Ц, 0.70 ~ 1.05Мн, 0.15 ~ 0.35Си, {{ 25}}.35 ~ 0.75Ни. 0.35 ~ 0.65Цр, 0.30 ~ 0.40Мо. Према литератури, контрола каљивости је кључ за решавање проблема изобличења зупчаника. Да би се смањила изобличења, требало би изабрати Х челик са пропусношћу Јомини каљивости испод 4ХРЦ. Прецизност (контактна површина) зупчаника који користи Х челик након термичке обраде је 70 процената ~ 80 процената већа од оне код обичног челика, а животни век је продужен. Стога су индустријски развијене земље сукцесивно одређивале појас за каљивост од карбуризованог легираног конструкцијског челика. Ограничите траку за отврдњавање на веома узак опсег (4 до 5ХРЦ) по потреби. 1) Приликом наручивања у Немачкој може се захтевати каљивост челика у оквиру датог опсега, а може се захтевати и челик са уском способношћу каљења. 17ЦрНиМ06 је веома погодан за производњу аутомобилске опреме великог модула за тешке терете, главни хемијски састав челика (масени удео, проценат) је 0,15 ~ 0,20Ц, 0,40 ~ 0,60Мн, 1,50 ~ 1,80Цр, 0,25 ~ 0,40 ~ 0,70 Мо Ни. Овај челик је произведен и коришћен у Кини. Према литератури, у процесу карбуризације челичног зупчаника 17ЦрНиМ06, потенцијал угљеника у каснијој фази карбуризације треба на одговарајући начин смањити, док брзину хлађења након карбуризације треба убрзати, ваздушно хлађење треба променити на ваздушно хлађење како би се спречило стварање великих карбида, а затим треба извршити високотемпературно каљење на 630цЦ да би се исталожио део карбида легуре, како би се смањио преостали волумен аустенита током секундарног загревања и гашења на 820 степени. Коначно је добијена боља металографска структура. 2) Аустријска фабрика тешких аутомобила "Стиер" захтева пропусни опсег од 7ХРЦ. 3) јапански камиони за средње и тешке терете, као што су возила марке "Хино" КБ222 носивости 9т и "Ниссан" бренд ЦКЛ20ДД за теретна возила од 8т, преносни зупчаник и зупчаник задње осовине који се широко користи Цр-Мо серије челика, као што су челик СЦМ420Х и СЦМ822Х, еквивалентан кинеском домаћем 20ЦрМнМоХ и 22ЦрМоХ челику.